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許多市民仍然對如何正確處理電池垃圾感到困惑。據(jù)調(diào)查，每一種與人們生活相關(guān)的電池都有不同的回收方式。雖然電池的廢鉛酸回收已經(jīng)非常成熟，但是北京只有1％的廢舊鉛酸電池進入了正規(guī)的回收渠道；即將進入爆炸上升期的鋰離子電池，依然面臨著無處回收的尷尬；由于回收成本高，大量干燥的電池被填埋或與生活垃圾一起焚燒。
近日，相關(guān)部門對《北京市危險廢物污染環(huán)境防治條例（草案）》進行了初審，建議單位和個人不得將屬于危險廢物的電池，垃圾混入生活垃圾。這對電池的廢物回收提出了新的挑戰(zhàn)。在促進廢物分類的同時，也迫切需要促進電池廢物回收的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；?。
把電池干成垃圾是常態(tài)
電池七號和電池五號沒電怎么辦？分開收集電池曾經(jīng)很流行，但現(xiàn)在在住宅區(qū)和辦公樓里幾乎沒有專門為電池垃圾準(zhǔn)備的回收箱。
事實上，把曬干的電池和生活垃圾混在一起已經(jīng)成為一種無奈而理性的選擇。據(jù)說，雖然干燥的電池回收后可以生產(chǎn)鋅皮、碳棒和碳粉等四種材料，但回收難度很大。
根據(jù)瑞士的經(jīng)驗，回收成本是生產(chǎn)新電池的四倍，目前國內(nèi)還沒有正規(guī)的干電池回收處理廠，所以即使在社區(qū)內(nèi)單獨回收，也沒有正規(guī)的電池處理廠。
根據(jù)環(huán)境保護部2003年發(fā)布的《廢電池污染防治技術(shù)政策》，廢棄干電池的回收應(yīng)由負責(zé)回收的單位謹(jǐn)慎進行。眼下形勢來看，在缺乏有效回收廢舊電池的技術(shù)經(jīng)濟條件下，我們還是不鼓勵集中收集已達到國家低汞或無汞要求的一次性電池廢物。在回應(yīng)網(wǎng)友提問時，環(huán)保部表示，市場上銷售的干電池已經(jīng)達到國家低汞或無汞要求，丟棄后允許與生活垃圾一并處理。
對于一些環(huán)保主義的人來講，電池依然會是會造成污染的固體廢物。電池垃圾的焚燒增加了飛灰處置的難度，因此有必要提高和完善電池干垃圾的處理能力。
在這方面，環(huán)境保護部已公開表示，它正在與多個部門合作，研究和制定干電池，的回收政策，以便在適當(dāng)時候推動回收試點。
鉛酸電池黑市價格更高
與手機和電腦中廣泛使用的干電池，鋰離子電池相比，電動自行車和汽車中使用的鉛酸電池危害更大。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，普通垃圾回收站沒有資格回收鉛酸電池有危險廢物處理資質(zhì)的公司在京不多。目前，金隅紅樹林、北京生態(tài)島、太丁彭宇三家公司是回收電池廢鉛酸的重要企業(yè)，從4S商店、銀行等機構(gòu)回收后，將運往周邊省市的電池污水處理廠。
電池加工廠的定期儲存遠遠小于黑市的規(guī)模。根據(jù)市人大常委會城市建設(shè)與環(huán)境保護辦公室的數(shù)據(jù)，北京市機動車維修行業(yè)每年的垃圾存儲量電池不少于5萬噸，但去年只有05.4萬噸被有資質(zhì)的單位收集利用。
主要的困難是我們不知道4S的商店掌握了多少電池，很多電池人在幕后進入了黑市。一個要求不要成為n的回收公司的負責(zé)人。
鋰離子電池，廣泛應(yīng)用于新能源汽車，未來將逐漸進入電動自行車領(lǐng)域。然而，隨著退休年齡的臨近，鋰離子電池也面臨著回收問題。
因為環(huán)保成本高，缺乏一定的盈利模式，目前有電池廢舊鋰離子處理能力的公司很少，該領(lǐng)域還處于起步階段。新電池可以冶煉后制造。
今年3月，工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點執(zhí)行方法》號公告，提出探索技術(shù)經(jīng)濟性強、資源環(huán)境友好的電池廢舊電力儲存多元化回收模式，推進回收體系建設(shè)。
與此同時，政府即將建立電池，動力鋰信息管理平臺，完善電池動力鋰回收的存放機制。銷售新能源汽車時，將計提一定數(shù)量的動力鋰電池回收處理資金，并對回收公司進行補貼。
